Однако практика показывает, что реконструкция - и по форме, и по существу - давно уже не замыкается лишь на сносе отдельного дома и переселении его обитателей в новое благоустроенное жилье. Задача ставится гораздо шире: создание максимально комфортных условий для жителей целых микрорайонов, а в конечном счете - всего района, округа, города. Соответственно и успешное ее решение напрямую зависит от умения органов власти всех уровней сконцентрировать усилия на приоритетных направлениях. Поэтому свое выступление префект и начал с информации о наиболее значимых итогах работы столичного правительства за последнее время.

За четыре года бюджет Москвы, который, как известно, характерен социальной направленностью, увеличился вдвое. Только в нынешнем году его прирост составил 136 миллиардов рублей. Именно за счет бюджетных вложений удалось добиться 11-кратного(!) - с 200 тысяч квадратных метров в 2001-м до 2 миллионов 200 тысяч в 2006-м году - умножения темпов строительства муниципального жилья. Это позволило лишь за один год обеспечить новыми квартирами восемь процентов очередников - беспрецедентные для Москвы показатели. Бюджетные накопления дали возможность повести решительную борьбу и с еще одной социальной проблемой - дефицитом мест в детских садах. Причины его возникновения двоякие: с одной стороны, радостные - улучшение демографической ситуации в столице, с другой, печальные - недальновидная политика федеральных властей, в результате которой коммерсантам были проданы здания практически всех ведомственных детских дошкольных учреждений. Между прочим, заметил Алексей Челышев, ни с одним городским детским садом ничего подобного не произошло. Более того, в прошлом году в Москве было построено еще 100 детских дошкольных учреждений, такое же количество намечено ввести в строй в нынешнем и в ближайшие годы. Еще одна социальная составляющая расходной части столичного бюджета - впечатляющая программа строительства спортивных сооружений. В нынешнем и в двух последующих годах в Москве появится по 55 новых стадионов, бассейнов, крытых катков и других спорткомплексов. Шесть - на территории ЮЗАО, один из которых (за счет средств городского бюджета) в Ломоносовском районе.

На 26 тысяч квартир в районе приходится около 25 тысяч только официально зарегистрированных автомобилей. Все идет к тому, что уже в ближайшее время практически каждая семья будет иметь по одной, а то и более (таких примеров уже немало) автомашин. При этом в капитальных гаражах хранится лишь немногим более тысячи. Остальные - на временных автостоянках, в “ракушках” и, увы, на детских площадках, газонах, внутридворовых проездах и других, отнюдь не предназначенных для этого местах. В этом плане положение в Ломоносовском едва ли не самое критическое из всех районов округа, что, впрочем, неудивительно: ведь “железные кони” захватили в общей сложности 43 с лишним гектара или седьмую часть территории района. Естественно, участники встречи наперебой жаловались на то, что и в обжитых, и в реконструируемых кварталах от автомобилей в буквальном смысле слова людям не стало проходу. Следовательно, убежден префект, политике окружных и районных властей, направленной на повсеместное удаление с дворовых территорий металлических тентов и замену их парковочными карманами, альтернативы нет. Ведь практика показала, что на месте четырех “ракушек” можно обустроить парковку, как минимум, 5-6 машин. Такая работа в процессе комплексного благоустройства дворов, конечно, идет. Однако результаты были бы гораздо более впечатляющими, если бы в нее активнее включились и сами автовладельцы.

Сложная и в то же время парадоксальная, по мнению префекта, ситуация складывается в районе со строительством гаражей и паркингов. Сплошь и рядом те самые жители, что жалуются на засилье автомашин, под разными, порой нелепыми предлогами возражают против сооружения капитальных гаражей поблизости от домов. А автовладельцы, для которых гараж вроде бы жизненно необходим, активность проявляют, как правило, на начальном этапе, да и то лишь в претензиях к власти. В дальнейшем предпочитают оставлять ее один на один с протестующими “безлошадными” соседями и возмущенными владельцами сносимых “ракушек”. Характерный пример: многоэтажный гараж на ул. Академика Пилюгина, 14. В течение 10 с лишним лет жители противодействовали его возведению, доказывая, что он не только вреден с точки зрения экологии, но и никому не нужен. А когда строительство все же удалось довести до конца, места в нем очень быстро были приобретены жильцами окрестных домов. Причем среди покупателей оказалось немало ярых противников строительства.
Сегодня практически аналогичная картина вырисовывается на той же улице Академика Пилюгина, 8 и на
ул. Строителей, 17. Мешками писем с гневными протестами против возведения здесь гаражей, по словам Алексея Челышева, можно было бы завалить всю сцену в актовом зале школы, где проходила встреча. А вот голосов тех, для кого предназначаются гаражи, почти не слышно. А если и слышно, то они сводятся в основном к критике властей, якобы не спешащих прийти на помощь автовладельцам.

Критиковать власти, конечно, можно, иногда даже необходимо. Однако - это префект в ходе своего выступления подчеркивал неоднократно - очевидно и другое: сама по себе критика, тем более недостаточно обоснованная, не подкрепленная активной гражданской позицией и готовностью к принятию конструктивных решений, бесперспективна. Ничего, кроме ссор и взаимных обид, она не сулит. А если мы будем только ссориться и обижаться, вместо того чтобы сообща решать имеющиеся в районе проблемы, то дело вряд ли сдвинется с мертвой точки.
Владимир ХИТРУК